就在一系列偽裝原型車照片與影片曝光之後，預定在2015年日內瓦車展正式發表的新一代Audi R8終於在展前亮相，同時透露，電動版本的R8 e-tron與GT3規格的新一代R8 LMS也將同場發表。

2007年發表的第一代R8，名稱承襲自為Audi於2000、2001、2002、2004與2005年奪下Le Mans 24小時耐久賽冠軍的R8原型賽車。中置引擎的佈局，曾經是三大德系豪華品牌中，唯一的雙門中置引擎跑車產品。經過將近8年的演化之後，2015年的日內瓦車展，這款縱橫於市場、賽道的跑車作品，也將迎來大改款更新。雖然同樣沿用初代R8的中置引擎佈局，但洗去車內的戰鬥氣息，而引入較多的豪華質感。

第二代R8最初的曝光，要算是2月中旬，Audi透露新一代R8將會提供雷射頭燈作為選配，而將其頭燈與前氣壩設計先行展露於世人眼前開始。當時，布幔下的輪廓，也依稀可見新一代R8的大致線條，有著與第一代R8相仿的外觀比例，但六角形的水箱護罩變得更為突出，同時取法新一代TT的晝行燈造型，以兩道鋒利垂直晝行燈貫穿其中，並與下方氣壩的導流板相互連結。

直到正式廠圖的曝光，新一代R8的外型更顯清晰，更趨近於正六邊形的水箱輪廓是主要視覺的焦點，搭配兩旁與前氣壩連成一氣的頭燈，給予R8更為低扁的態勢。從兩旁延伸，深邃的車側進氣孔，讓輪拱線條更為突出。但過去R8上最具特色的車側進氣孔飾蓋卻被一分為二，不再像過去那般，以完整得大面積飾蓋嵌於車側。

車頭的六角盾形水箱護罩，以及兩旁銳利的頭燈線條，讓整體視覺效果更為寬扁。同時，兩側的進氣口也修飾得更為深邃，讓輪拱更形飽滿。

車尾也呼應車頭的手法，將尾燈與兩側氣壩視為一體的設計，以近似五邊形的輪廓成線，同時尾燈的導光條也與氣壩內的飾條連結，讓頭尾都能有一致的鋪陳方式。除此之外，電動升降式的後尾翼，以及車底的分流器設計，依然是不可或缺的要素，不僅能帶來更多的戰鬥氣息，也為高速行駛的穩定性有所幫助。值得一提的，是Audi在新一代R8的引擎蓋進行了空氣力學的重新設計，透過兩側加高的導流設計，讓氣流可以集中於玻璃引擎蓋後方的進氣孔道，以增加引擎室的散熱。

車尾同樣將尾燈與氣壩視為一體，讓導光條與下方的飾條相互連結，並形成一完整的輪廓。

引擎蓋兩側更突出的鰭板，以及玻璃下方的進氣孔道，是新一代R8在空力上新增的設計之一。

進入車室之中，或許新一代R8的座艙舖陳對於熱血車迷而言，會感到些許失望。即使導入現今風行的全數位化虛擬儀錶板，並將紅色引擎啟動鈕與Audi Drive Select可程式動態駕馭系統選擇鈕置於平底式三輻方向盤中，但碩大的排檔頭與較為秀氣的方向盤換檔撥片，卻少了幾分入門超跑所應有的氣息。也未跟上其他純種跑車品牌，早已將排檔系統介面簡化為按鈕的趨勢。不過，新一代R8仍舊透過碳纖維飾版的點綴，以及單體式跑車座椅的植入，強化其跑車性格。

雖然有著碳纖維飾板，以及性能氣息強烈的三輻平底式方向盤，但換檔撥片卻顯得秀氣，而碩大的排檔頭也容易讓人誤以為這是輛豪華房車。

也由於植入12.3吋TFT液晶螢幕所組成的全數位化虛擬儀錶板緣故，新一代R8與TT相同，皆捨棄中控台的MMI多媒體控制系統螢幕，而將資訊全數移往虛擬儀錶板之中，再依照駕駛的需要，切換儀錶板所提供的資訊。而空調出風口則是以前代的不對稱式設計為基礎發展，並透過嵌上碳纖維邊框，同時，在下方導入與新一代TT相仿的空調控制旋鈕，以簡化中控台的按鍵數量。

新一代R8車內風格以前代為基礎，並融入新一代TT的設計手法，與Audi對於跑車產品的詮釋。

同時，Audi也為新一代R8植入MMI navigation plus多媒體導航資訊整合系統，並結合位於排檔座後方的MMI Touch觸控式手寫板，作為新一代R8多媒體娛樂系統的基礎。再加上4G LTE套件、Bang & Oufsen音響組合，以及 Alcantara麂皮與Nappa真皮等內裝材質選項，讓R8不僅是款跑車，也像是豪華玩物一般。

動力選擇上，Audi仍舊提供5.2升V10 FSI乾式油底殼自然進氣引擎擔任R8的動力心臟，並提供兩種不同輸出設定給予消費者。一般版R8 V10最大輸出為540hp馬力與540Nm扭力，搭配整合有Lauch Control彈射起步系統的7速S tronic雙離合器變速箱，0-100km/h加速僅需3.5秒，並擁有上看323km/h的極速表現。而進階版的R8 V10 Plus，則是能在6500rpm時釋放560Nm的扭力峰值，並具有610hp的最大馬力，同樣搭配7速S tronic雙離合器變速箱，0-100km/h加速可縮短製3.2秒完成，0-200km/h加速則僅需9.9秒，極速可達330km/h。

同時，新一代R8的quattro四輪驅動系統，不僅改採全新的電動液壓式離合器，並且在一般的駕駛狀況下，會將動力輸出100%供給後輪，形似如同中置後驅跑車般的駕馭感受。不過，系統仍會根據路況的不同，分配前後軸的動力輸出，必要時也會將動力輸出移往前輪，以確保車輛的循跡性。不僅如此，新一代R8還配有怠速滑行系統，當時速高於55km/h時，只要鬆開油門踏板，變速箱便會斷開與引擎的連結，讓車輛以慣性滑行，減少無謂的燃油消耗。

性能強化版的R8 V10 Plus也同步報到，除了610hp的動力輸出外，固定式的碳纖維後尾翼，以及燻黑的後尾管，是其主要特徵所在，並可選配陶瓷碳纖維煞車系統。

受惠於Audi自豪的ASF高剛性車體結構，並大量使用鋁合金與碳纖維材質之下，新一代R8車長4.42米、車寬1.94米、車高1.24米與軸距2.65米的身形雖然較前代略大，增長約40mm。但使用輕量化材質後，與前代相比車重還可減輕約50公斤。搭配前後鋁合金雙A臂懸吊、Audi自適應式電磁懸吊系統，以及19吋大角輪圈，動態表現也可以有進一步的提升。

R8 e-tron與第二代R8 LMS隨後報到

除了傳統汽油動力的R8 V10與R8 V10 Plus之外，先前多次曝光最後卻胎死腹中的電動版本R8 e-tron這次也確定將投入量產。在於先前的開發基礎上，R8 e-tron將電池容量拓展至92kWh，使其續航力可達450公里之譜，更具一般的使用彈性。同時，最大扭力輸出亦放大至460Nm的水準，使其0-100km/h加速僅需3.9秒、並擁有上看250km/h的極速表現。而為了不影響其動態表現，Audi將鋰電池組設計為T形，並安放於原有的變速箱與引擎位置之中，確保其不因為改變動力系統而影響配重。

另外，Audi成功踏入GT賽場的GT3規格賽車R8 LMS，也將隨著新一代的R8推出而有相對應的更新。這款在各大耐久賽大放異彩，並成為Audi旗下首個品牌統規賽用車的賽車，過去已經於各大賽道奠下輝煌的成績，也延續過去R8原型賽車的響亮名聲。如今，新一代的R8 LMS也將隨著全新R8的誕生而更新，使用新的ASF車架，並因應賽例規範安裝防滾籠等配件。同時大量引進CFRP材質打造車身，將重量壓低至1225公斤的水準。並沿用與量產車相同的5.2升V10 FSI引擎，但因為必須安裝賽例規範的限流器，最大馬力被限制於585hp左右。

新一代的R8將會在今年的日內瓦車展中正式亮相，Audi表示R8 V10與R8 V10 Plus將會從今年第二季開始正式展開販售， 定價分別為16.5萬歐元與18.74萬歐元。而R8 e-tron也將從今年開始接受訂購，但正式交車日程仍未敲定。符合FIA GT3規範的R8 LMS，目標則是在2016年正式進入賽場，持續於各大耐久賽以及亞洲地區的Audi R8 LMS Cup統一規格賽中奔馳。