近日，海外媒體傳來消息，表示BMW除了i3與i8之外，將計畫替子品牌「i」開發第3輛車型。與先前外界的預測不同，這輛新車並沒有採用與i3、 i8類似的油電混合動力，或是純電動系統輔以汽油引擎增程技術，而是預計搭載和Toyota FCV車款：Mirai相同的氫燃料動力系統，並由BMW與Toyota兩家公司聯合開發，對其進行重新修改;外界預測，新車的車名有機會喚作「i5」，而這也是BMW對新世代動力系統的一次全新嘗試。

　　近日，海外媒體傳來消息，表示BMW將計畫替子品牌「i」開發第3輛車型。與先前外界的預測不同，新車預計搭載的是和Toyota FCV車款：Mirai相同的氫燃料動力系統，並由BMW與Toyota兩家公司聯合開發。而外界也預測，新車的車名有機會喚作「i5」，這也是BMW對新世代動力系統的一次全新嘗試。 (圖為BMW Megacity Vehicle)

　　此前有報導曾提及過，BMW與Toyota早在2013年即已確認，將共同研發跑車底盤，並預計各自推出一款跑車，可見得雙方的合作計畫並不是到今天才突然迸出;而此次兩者間的動力合作，則是共同研發計畫的第一階段，其將各自從中獲益，諸如降低彼此的新車開發成本，用以提高銷售獲利。

　　處於落後，BMW欲在替代能源領域中急起直追

　　其實，相對於Mercedes-Benz與Audi皆已相繼推出氫燃料動力概念車，在德國本土汽車製造商的氫動力競爭中，BMW並不佔優勢，更別說像是Honda、Toyota這些日本車廠，早已走在氫能源開發的前端，因此，BMW選擇與Toyota合作將更能獲得技術上的優勢。

　　而在今年 (2014年) 早先舉行的巴黎車展上，Toyota已正式公布了氫燃料電池車款FCV的量產車型：Mirai，其搭載的氫燃料電池動力系統，帳面上的續航里程可達482公里，行駛過程中排放出的，只有氫氧在化學反應之後產生的水，相當節能環保。

　　相較於傳統油電混合動力系統，氫動力系統完全不用使用化石燃料，同時也享有大致相同的續航距離;而對比於純電動動力系統，氫燃料電池車則無需考慮廢電池回收不當所造成的污染問題，也不會有火力發電污染環境的擔憂。

　　不過上述的優點，還不算是氫燃料電池車最具優勢的部分，最重要的，是在於它的燃料填充效率。根據Toyota官方資料顯示，Mirai所搭載的氫燃料系統，補充燃料僅需時3分鐘，這樣的水準基本上已經和汽油車款目前的加油速度相去不遠。若是拿目前主流的純電動汽車Tesla相比，差距將更加巨大，Tesla Model S在搭載85kW電池組的情況下，最理想的高功率快速充電時間至少也需要30分鐘，若使用220V/16A一般插座的情況下，充電時間更將長達26小時。

　　從長遠的角度來看，雖然氫能源具備了取代現有化石燃料的潛力，不過，就我國現階段的條件來說，氫能源的推廣仍然面臨種種困難。目前主要的製氫方式有兩種，一種是石油和煤在加工過程中形成的工業副產氣體，經過提煉後可以得到氫氣;另一種則是以天然氣為來源，因為天然氣主要成分是甲烷附帶氫氣。雖然這兩種技術都已相當成熟，但目前氫氣的價格相對於汽油來說仍然偏高。此外，由於氫氣密度低、體積大，儲存與運輸過程中都需要經過壓縮，並使用耐壓容器進行裝填，也提升了運輸成本。至於更重要的就是氫燃料補充站的建設，對政府來說也是一筆不小的開支。